C919取得型号合格证 新型举国体制推动中国制造迈向高端大飞机之路
2007年国产大型飞机C919立项，
2010年1：1展示样机首次展出，
2015年首架机正式总装下线，
2017年上海首飞，
同年正式开展后续试飞，
2019年105架机完成首次试验飞行。
经历15年，2022年9月完成全部适航审定获中国民用航空局颁发的型号合格证，标志着我国具备自主研制国际通行适航标准研制大型客机的能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
十五年的奋斗历程谱写了大飞机事业发展的新篇章
C919大型客机是我国第一款真正意义上的民航大飞机，全国24个省市、1000余家企事业单位，30万人参与研制。
中国大飞机事业举世瞩目，正是有了这些飞机“工匠”们的不懈努力、脚踏实地、埋头苦干，才让大飞机得以翱翔蓝天。
全球大飞机市场被空客和波音两大巨头垄断。历经15年攻坚克难，制造中国自己的大飞机，考量的是中国自主创新的信心、勇气和水平，成功探索出一条中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化的发展之路，培养出一支信念坚定、甘于奉献、勇于攻关、敢打硬仗、具有国际视野的大飞机人才队伍，取得了丰硕成果，积累了宝贵经验，促使我国走向航空工业强国。
制造业是强国之本，工匠精神乃兴业之基
在一个个感人的故事背后，感受到的是大飞机研制群体攻坚克难的匠心精神。
精于工，匠于心，品于行，是每个人对所从事的工作锲而不舍，对质量的要求不断提升，精益求精，追求完美和细节，打造极致。
任何卓越的成果背后都有枯燥甚至令人难受的坚持，都需要经受日复一日的反复磨练。
在研制之路上，全机上百万个零部件，其中有80%是我国第一次设计生产的，30多个机载系统，仅电气线路互联系统设计需管理的数据量就接近30万条。
在审查之路上，累计投入150多万人工时开展审查工作，完成了1669项地面试验、276项局方审定试飞科目，审查和批准了6151份符合性验证报告，充分、全面审查了飞机设计的各项功能性能要求。
可见飞机研制的难度和复杂性，反映出忽视任何一个细节都无法让大飞机自由翱翔。
C919大型客机研制成功，离不开每一位背后忘我拼搏、付出奉献的项目工作者，涌现了一批信念坚定、甘于奉献、勇于攻关、敢打硬仗的大飞机奋斗者，他们大力弘扬劳动精神、奋斗者精神、工匠精神，积极践行当代民航精神与中国民航英雄机组精神。
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“建党百年时，C919大型客机批产首架刚刚交付。未来的你，梦想应该已经透过飞机舷窗照进现实。第二个百年，我们早已能乘坐自己的国产大飞机，翱翔在祖国的蓝天……”
这是中国航天科工集团特级技师，王巍生前一封还没来得及投递的征文信件。
9月30日，国产大飞机C919官宣获颁中国民用航空局颁发的型号合格证，中国民机迎来里程碑。而曾对C919首架机的装配交付作出贡献的王巍却没能亲眼目睹这一切，他的生命永远定格在了颁证的前一周。
9月22日凌晨2点，第十三届全国人大代表，中国航天科工集团特级技师，海鹰特材装配制造技术中心副主任王巍因病去世，终年48岁。
王巍1974年4月出生于辽宁沈阳，1992年7月沈飞技校毕业，毕业后历任中航沈飞民用飞机有限责任公司车间工人、车间主管，航天海鹰（镇江）特种材料有限公司第二党支部委员，装配制造技术中心班组长、主任助理、副主任。2018年，王巍同志当选为第十三届全国人大代表。
图源：海鹰特材公司
飞机装配铆接的技术难关被他一一攻克，成功解决了复合材料铆装、制孔技术难题；通过改进技术、优化检验工序，部件装配周期缩短30%以上，并将研究成果在C919其他复合材料部件的装配中推广应用，得到中国商飞专家的高度认可；参与研发了基于数字化检测的数字化制造技术，使制造成本降低了30%-40%，产品开发周期缩短了40%-60%，并将该技术应用于首架机后机身后段的装配；进行了复合材料制件的制孔实验，满足了含有复合材料复杂叠层结构制孔的工艺符合性要求，使海鹰特材公司成为第一家完成复合材料制件制孔试验的C919机体结构供应商。
王巍是江苏企业首席技师，是江苏省双创人才、江苏省工人先锋，江苏省突出贡献先进个人，是国家级技能大师工作室的领办人，也是C919装配补铆青年工匠工作室青年导师。
2015年下半年，王巍同志接到C919客机后机身后段的装配任务，“完全自主创新的C919大飞机是一个新生事物，装配过程中的许多技术问题，我也是第一次碰到。”C919客机后机身后段有数百种零件、上万个标准件，要完成15个制孔试验项目，涉及1800多块复合材料试片，制孔数达2万多个。为确保首架机后机身后段的顺利交付，在任务重、时间紧没有外援，难度系数大的情况下，王巍多次赶赴上海C919总装厂进行长期撤保留工作。班组成员争分夺秒，解决了各种技术难题，最终圆满完成了C919后机身后段的研制装配工作，为C919国产大飞机首架机的交付做出了巨大贡献。
为责任而坚守
为理想而奋斗
纪录新时代 坚守匠心路
